English
Español 
Português 
русский 
Français 
日本語 
Deutsch 
tiếng Việt 
Italiano 
Nederlands 
ภาษาไทย 
Polski 
한국어 
Svenska 
magyar 
Malay 
বাংলা ভাষার 
Dansk 
Suomi 
हिन्दी 
Pilipino 
Türkçe 
Gaeilge 
العربية 
Indonesia 
Norsk 
تمل 
český 
ελληνικά 
український 
Javanese 
فارسی 
தமிழ் 
తెలుగు 
नेपाली 
Burmese 
български 
ລາວ 
Latine 
Қазақша 
Euskal 
Azərbaycan 
Slovenský jazyk 
Македонски 
Lietuvos 
Eesti Keel 
Română 
Slovenski 
मराठी 
Srpski језик
Бізге қоңырау шалыңыз
+86-13906474940
Бізге электрондық пошта
sales@tenachtyre.com
Кең базалық самосвал шиналарының сипаттамалары мен құрылымдық сипаттамалары?
2022-03-21
(1)Кең негізді самосвал шиналарыерекше биік пішінге ие және супер профильді көліктер болып табылады
Кең базалық самосвал шиналары шектеулі тау-кен аймағында ғана жүреді және көліктің өлшемі шектелмейді. Әрбір пойыздың тасымалдау көлемін жақсарту үшін вагон көлемін мүмкіндігінше үлкейтіп, көліктің жалпы көлемін кеңейтіп, жоғарылату керек. Оның ені ұлттық JTGB01-2003 «Автомобиль жолдарының техникалық стандарттары» және GB1589-2004 «Жол көлігінің контурлық өлшемдері, осьтік жүктемелер және масса шектері» жол көлік құралдарының ені 2,5 метрден аспауы керек деп белгіленгеннен әлдеқайда көп және жолдарда жүруге болмайды.
(2) Кең негізді самосвал шиналары үлкен жүк көтергіштігі мен күшті қуатына ие.
Қазіргі уақытта бұл көлік түрінің жүк салмағы 20-360 тонна аралығында және ол әлі де ауқымды бағытта дамып келеді. Үлкен жүк тоннажына және жолдағы көптеген еңістерге байланысты қозғалтқыштың толық жүктемемен жоғары көтерілу оңай және күшті болуын қамтамасыз ету үшін жоғары қуат пен жоғары айналу моменті болуы керек. Сондықтан бұл модельдер жоғары «меншікті моментпен» және жоғары «моментті арттыру факторымен» жабдықталған. Инженерлік қозғалтқыш. Дегенмен, трассадан тыс жағдайлардың нашарлығына байланысты бұл модельдердің жалпы жылдамдығы шамамен 30-40 км/сағ құрайды.
(3) Жақтау
Рама құрылыс машиналарының көліктеріне арналған арнайы құрылым болып табылады, олардың барлығы дәнекерленген құрылымдар болып табылады. Бойлық арқалықтар жоғары бұралу беріктігін қамтамасыз ету үшін жабық қорап тәрізді секциялар болып табылады. Қолданылатын қалың болат пластиналардың барлығы төмен легирленген және жоғары берік болат табақтар.
(4) Каретка
Каретка да толығымен дәнекерленген құрылым болып табылады. Шелек тәрізді еденнің артқы жағы көтерілген. Жалпы көлбеу бұрышы 12 градус, ал артқы қалқа жоқ; Тасымалдау және құрылыс алаңында өрескел тасты тиеу әдісіне кепілдік беріледі және оның қызмет ету мерзімі әдетте 10 жылдан асады.
(5) тоқтата тұру
Кең шанақты тау-кен автосамосвалдарының көпшілігі, әсіресе жүк көтергіштігі 45 тоннадан асатын көліктер үшін мұнай-газ суспензиясын пайдаланады. Мұндай қысқа доңғалақ базасы және әсіресе үлкен модель дәстүрлі жапырақты серіппелі демпфингті орнату үшін сәйкес орын жоқ мұнай және газ суспензиясын орнату үшін ең қолайлы. Алдыңғы доңғалақтың мұнай-газ серіппелі цилиндрі де рульдік басқару функциясын орындайды, ал сыртқы цилиндр раманың бойлық арқалығының сыртына бекітіледі, сондықтан дәстүрлі интегралды алдыңғы ось алынып тасталады.
(6) Рульдік басқару
Көліктің үлкен массасы және алдыңғы оське үлкен жүктеме болғандықтан, алдыңғы дөңгелектерді басқару толығымен гидравликалық қуатқа тәуелді. Қауіпсіз және сенімді басқаруды қамтамасыз ету үшін көліктің бұл түрі толық гидравликалық рульді қабылдап қана қоймайды, сонымен қатар авариялық басқару жүйесімен жабдықталған. Рульдік жүйенің қуаты істен шыққан кезде, авариялық басқару жүйесі оның әлі де белгілі бір рульдік қабілеті бар екенін қамтамасыз ете алады, осылайша автокөлік салыстырмалы түрде қауіпсіз жерде тұра алады. Орын.
(7) Тежегіш
Тау-кен өндіру аймағының беткейлері көп және көліктің жүктері әсіресе үлкен. Сондықтан тежеу жүйесінің жұмысының сенімділігіне де бірінші кезекте кепілдік беру қажет. Автосамосвалдың негізгі тежеу функциясынан басқа, ол қосымша тежеу мүмкіндігімен жабдықталған: қозғалтқыштың шығатын тежегіші, гидравликалық тежегіш немесе электр доңғалағын генераторға айналдыратын электрлік тежегіш функциясы жетектің басында , қозғалтқышты шығару тежегіші алдымен жұмысқа қосылады; содан кейін гидравликалық тежегіш немесе электрлік тежегіш тежеу функциясымен бірге қосылады; және соңында доңғалақтың негізгі тежегіші іске қосылды, бұл көбінесе негізгі тежегіштің жиілігін айтарлықтай төмендетеді Ең жақсы күйде тежегіш аяқтарының қызмет ету мерзімі ұзартылады.
(8) Трансмиссия
Жүк көтергіштігі 100 тоннадан аз көліктер әдетте гидромеханикалық беріліс қорабын және дәстүрлі артқы осьті пайдаланады; 100 тоннадан асатын үлкен массалық көліктер әдетте электр жетегін пайдаланады: қозғалтқыш генераторды басқарады, содан кейін артқы доңғалақ машинасы болатындай электр қозғалтқышын электр тогы арқылы артқы доңғалақпен басқарады.
(9) Инженерлік шиналарды пайдалану
Кең базалық самосвал шиналары шектеулі тау-кен аймағында ғана жүреді және көліктің өлшемі шектелмейді. Әрбір пойыздың тасымалдау көлемін жақсарту үшін вагон көлемін мүмкіндігінше үлкейтіп, көліктің жалпы көлемін кеңейтіп, жоғарылату керек. Оның ені ұлттық JTGB01-2003 «Автомобиль жолдарының техникалық стандарттары» және GB1589-2004 «Жол көлігінің контурлық өлшемдері, осьтік жүктемелер және масса шектері» жол көлік құралдарының ені 2,5 метрден аспауы керек деп белгіленгеннен әлдеқайда көп және жолдарда жүруге болмайды.
(2) Кең негізді самосвал шиналары үлкен жүк көтергіштігі мен күшті қуатына ие.
Қазіргі уақытта бұл көлік түрінің жүк салмағы 20-360 тонна аралығында және ол әлі де ауқымды бағытта дамып келеді. Үлкен жүк тоннажына және жолдағы көптеген еңістерге байланысты қозғалтқыштың толық жүктемемен жоғары көтерілу оңай және күшті болуын қамтамасыз ету үшін жоғары қуат пен жоғары айналу моменті болуы керек. Сондықтан бұл модельдер жоғары «меншікті моментпен» және жоғары «моментті арттыру факторымен» жабдықталған. Инженерлік қозғалтқыш. Дегенмен, трассадан тыс жағдайлардың нашарлығына байланысты бұл модельдердің жалпы жылдамдығы шамамен 30-40 км/сағ құрайды.
(3) Жақтау
Рама құрылыс машиналарының көліктеріне арналған арнайы құрылым болып табылады, олардың барлығы дәнекерленген құрылымдар болып табылады. Бойлық арқалықтар жоғары бұралу беріктігін қамтамасыз ету үшін жабық қорап тәрізді секциялар болып табылады. Қолданылатын қалың болат пластиналардың барлығы төмен легирленген және жоғары берік болат табақтар.
(4) Каретка
Каретка да толығымен дәнекерленген құрылым болып табылады. Шелек тәрізді еденнің артқы жағы көтерілген. Жалпы көлбеу бұрышы 12 градус, ал артқы қалқа жоқ; Тасымалдау және құрылыс алаңында өрескел тасты тиеу әдісіне кепілдік беріледі және оның қызмет ету мерзімі әдетте 10 жылдан асады.
(5) тоқтата тұру
Кең шанақты тау-кен автосамосвалдарының көпшілігі, әсіресе жүк көтергіштігі 45 тоннадан асатын көліктер үшін мұнай-газ суспензиясын пайдаланады. Мұндай қысқа доңғалақ базасы және әсіресе үлкен модель дәстүрлі жапырақты серіппелі демпфингті орнату үшін сәйкес орын жоқ мұнай және газ суспензиясын орнату үшін ең қолайлы. Алдыңғы доңғалақтың мұнай-газ серіппелі цилиндрі де рульдік басқару функциясын орындайды, ал сыртқы цилиндр раманың бойлық арқалығының сыртына бекітіледі, сондықтан дәстүрлі интегралды алдыңғы ось алынып тасталады.
(6) Рульдік басқару
Көліктің үлкен массасы және алдыңғы оське үлкен жүктеме болғандықтан, алдыңғы дөңгелектерді басқару толығымен гидравликалық қуатқа тәуелді. Қауіпсіз және сенімді басқаруды қамтамасыз ету үшін көліктің бұл түрі толық гидравликалық рульді қабылдап қана қоймайды, сонымен қатар авариялық басқару жүйесімен жабдықталған. Рульдік жүйенің қуаты істен шыққан кезде, авариялық басқару жүйесі оның әлі де белгілі бір рульдік қабілеті бар екенін қамтамасыз ете алады, осылайша автокөлік салыстырмалы түрде қауіпсіз жерде тұра алады. Орын.
(7) Тежегіш
Тау-кен өндіру аймағының беткейлері көп және көліктің жүктері әсіресе үлкен. Сондықтан тежеу жүйесінің жұмысының сенімділігіне де бірінші кезекте кепілдік беру қажет. Автосамосвалдың негізгі тежеу функциясынан басқа, ол қосымша тежеу мүмкіндігімен жабдықталған: қозғалтқыштың шығатын тежегіші, гидравликалық тежегіш немесе электр доңғалағын генераторға айналдыратын электрлік тежегіш функциясы жетектің басында , қозғалтқышты шығару тежегіші алдымен жұмысқа қосылады; содан кейін гидравликалық тежегіш немесе электрлік тежегіш тежеу функциясымен бірге қосылады; және соңында доңғалақтың негізгі тежегіші іске қосылды, бұл көбінесе негізгі тежегіштің жиілігін айтарлықтай төмендетеді Ең жақсы күйде тежегіш аяқтарының қызмет ету мерзімі ұзартылады.
(8) Трансмиссия
Жүк көтергіштігі 100 тоннадан аз көліктер әдетте гидромеханикалық беріліс қорабын және дәстүрлі артқы осьті пайдаланады; 100 тоннадан асатын үлкен массалық көліктер әдетте электр жетегін пайдаланады: қозғалтқыш генераторды басқарады, содан кейін артқы доңғалақ машинасы болатындай электр қозғалтқышын электр тогы арқылы артқы доңғалақпен басқарады.
(9) Инженерлік шиналарды пайдалану
Бұл шиналардың протекторының үлгісі мен құрылымы жол көліктерінен ерекшеленеді және олар тиесілікүрделі жол төсемдерін пайдалану талаптарына жақсы бейімделу үшін инженерлік шиналарға.
X
We use cookies to offer you a better browsing experience, analyze site traffic and personalize content. By using this site, you agree to our use of cookies.
Privacy Policy
Жаңалықтар
Жүк шиналарының сипаттамалары туралы не айтуға болады?2021/05/20Ол жүк көлігі, жүк көлігі немесе жеңіл автомобиль болсын, шинаның мөлшері бірдей, көлденең қиманың ені мен тегіс қатынастың пайыздық үлесі ретінде миллиметрде. Қосыңыз: шиналар типінің коды, шеңбердің диаметрі (дюйм), жүктеме индексі (рұқсат етілген жүк сапасының коды), жылдамдықтың рұқсат етілген к......
30 және 50 тиегіштердің доңғалағының қысымы қандай?2021/05/2030 және 50 тиегіштің шиналарының қысымы сәйкесінше 0,32-0,34MPa және 0,28-0,30MPa құрайды.